Запропоновано метод визначення граничних умов для задачі оптимізації руху електричного транспортного засобу колією, що має закруглення. Побудовано алгоритм визначення цих граничних умов з використанням запропонованого критерію оптимальності руху по закругленню.

Подано результати розв’язання задачі оптимізації руху порожнього електричного транспортного засобу по прямолінійному відрізку колії, прокладеній на горизонтальній площині. Показано, що оптимальний закон для струму якірних кіл тягового електропривода електричного транспортного засобу, що рухається порожняком, суттєво відрізняється від оптимального закону для струму якірних кіл електропривода в разі повної завантаженості цього електричного транспортного засобу.

Запропоновано математичну модель пристрою керування вітровою енергетичною установкою з вертикальною віссю обертання з використанням елементів нечітких множин. Модель дозволяє підвищити якість регулювання, шляхом зменшення похибок в сталих і перехідних режимах. Запропоновано відповідну структурну схему пристрою керування струмом збудження вітрової енергетичної установки.

Отримані моделі руху електричного транспортного засобу по прямолінійному відрізку колії, прокладеній на горизонтальній площині, у відносних одиницях, придатні для розв’язання задачі оптимізації за критерієм мінімуму витрат електроенергії. Постановка задачі і приведення проміжних математичних моделей до кінцевої форми відрізняються від традиційних.

Побудовано математичні моделі обмежень на лінійну та кутову швидкості двохосьового автомобіля, що забезпечують його рух по закругленню дороги без заносів та перекидань. Моделі враховують вплив відцентрової сили, що діє на центр маси автомобіля з вантажем, силу ваги завантаженого автомобіля, що прикладена до цього ж центра, та стан дороги.

В доповнення до попередніх робіт авторів у цьому напрямку досліджень, за побажаннями науковців в галузі механіки, деталізовано формули визначення доцентрових сил та критичних значень лінійної швидкості в математичних моделях багатомасових розподілених динамічних систем класу електропотягів з урахуванням коріолісового прискорення в явному вигляді.

Проведено аналіз існуючих систем розрахунку податку з власників автотранспортних засобів в Україні і світі. Розроблено математичну модель, на базі якої можна створити нову методику розрахунку річної ставки податку з власників автотранспортних засобів. Також наведено рекомендації щодо вибору деяких базових величин та вагових коефіцієнтів цієї моделі.

Проведено розробку інформаційних та структурних моделей автоматизованої системи для ідентифікації узагальнених критеріїв оцінки наукового рівня магістерських дисертацій. Розроблено інформаційну модель визначення наукового рівня магістерських дисертацій та запропоновано узагальнений підхід до автоматизації моніторингу, аналізу та обробки даних, що характеризують відповідний науковий рівень магістерської підготовки підрозділами вищих навчальних закладів. Здійснено побудову структури бази даних інформаційної системи, яка реалізована в окремому модулі автоматизованої інформаційної системи документообігу Інституту магістратури, аспірантури та докторантури Вінницького національного технічного університету.

Побудовано модель обмеження на лінійну швидкість вагона електропотяга під час його руху по закругленню колії, яка враховує вплив: відцентрової сили, що діє на центр маси вагона з вантажем, сили ваги, що прикладена до цього ж центра, та сил ваги сусідніх вагонів, дія яких передається через вузли зчеплення вагонів між собою.

Обґрунтовано пріоритетні напрямки підвищення якості продукції олійно-жирового виробництва із застосуванням алгоритмів цільового оцінювання альтернатив СППР, що дозволяє ефективно розподіляти ресурси між перспективними напрямками управління якістю.

Досліджено форми поєднання дистанційного навчання з сучасними формами організації навчального процесу з інженерної та комп’ютерної графіки.

Математичні моделі багатомасових розподілених динамічних систем класу багатовагонних потягів з електричною тягою, що запропоновані в першій частині, доведені до вигляду, придатного для розв’язання конкретних задач.

Синтезована математична модель, на основі якої синтезовано структуру системи для оцінювання технічного стану підшипникового вузла тягового двигуна трамвая за рівнем вібрацій. Система дозволяє оцінювати стан підшипників у будь-який момент часу.

Запропоновано математичні моделі багатомасових розподілених динамічних систем класу багатовагонних потягів з електричною тягою, придатні для задач оптимізації режимів їх тягових електроприводів.

Розроблено структурну схему та алгоритм роботи системи діагностування електропривода трамвая, яка одночасно дозволяє контролювати три параметра роботи електропривода.

Розглянуто задачу оптимізації кількості атрибутивних параметрів інформаційної складової геоінформаційної моделі. Розроблено теоретичні основи та алгоритм реалізації методу оптимізації на основі нейронних мереж. Наведено приклад із галузі екомоніторингу.

Удосконалено систему оцінення стану колектора тягового двигуна трамвая за допомогою мікропроцесорної техніки.

Здійснено огляд переважної більшості радянських, вітчизняних та частини закордонних публікацій в галузі вітроенергетики, на основі якого визначено пріоритетні сфери застосування вітрових двигунів з горизонтальною та вертикальною віссю обертання їх роторів та пріоритетні сфери застосування синхронних і асинхронних машин в якості генераторів вітрових електричних станцій.

Розроблено математичну модель, на основі якої синтезовано структурну схему системи оцінки стану колектора тягового двигуна трамвая.

Сформульовано проблеми, що потребують розв'язання на шляху створення повітряних акумулюючих електростанцій. Показано варіанти створення ПАЕС при нинішніх обмеженнях на характеристики конструкційних матеріалів та силового обладнання. Визначено перспективні напрями подальших досліджень.

Запропоновано ітераційний підхід до розв’язання проблеми недовиконання електроприводом трамвая програми роботи, спричиненої обмеженням кутової швидкості, за номінальним значенням. Побудовано відповідний уточнений квазіоптимальний закон зміни кутової швидкості обертання вала ротора електродвигуна постійного струму з послідовним збудженням системи електропривода трамвая.

На основі математичної моделі синтезовано структурну схему системи діагностування стану колектора тягового двигуна трамвая.

Побудовано квазіоптимальний закон зміни кутової швидкості обертання вала ротора електродвигуна постійного струму з послідовним збудженням системи електропривода трамвая, який враховує обмеження кутової швидкості за номінальним значенням. Запропоновано спосіб вирішення проблеми недовиконання програми роботи електропривода, спричиненого цим обмеженням.

Розглядаються питання створення пакета комп'ютерних програм для автоматизації процесу визначення параметрів викидів безпосередньо на місці контролю. Наведено результати порівняльного аналізу мобільних засобів обчислювальної техніки за встановленими критеріями. Розроблене програмне забезпечення здійснює розрахунки результатів вимірювань швидкості, об'ємної витрати газопилового потоку, об'ємної витрати при відборі проб речовин у вигляді суспендованих твердих частинок та розрахунки даних з паспорта проб протоколу вимірювання вмісту забруднюючих речовин у викидах паливовикористовуючого обладнання. До кінця 2006 року планується впровадження розробленого програмного забезпечення в усіх регіональних держекоінспекціях України у складі підсистеми "Викиди" АСУ "ЕкоІнспектор".

Обгрунтовано необхідність створення системи оцінки стану колекторів тягових двигунів трамвая. Розроблено математичну модель для оцінки стану колектора тягового двигуна трамвая, придатна для синтезу системи діагностування стану колектора тягового двигуна трамвая.

За допомогою розроблених в попередніх роботах методик, розраховано еквівалентний статичний момент навантаження та еквівалентний момент інерції махових мас електропривода трамвая KT4SU, приведених до умовної осі, яка обертається з кутовою швидкістю обертання валів електродвигунів TE022.

Розроблено методику проведення дистанційної ділової гри з інженерної та комп’ютерної графіки. Гру реалізовано на базі можливостей системи дистанційного навчання eLearning Server 3000.

Встановлено, що представлення моделі кривої намагнічування сукупністю параболи та прямої дає найточнішу апроксимацію універсальної кривої намагнічування електродвигуна постійного струму з послідовним збудженням ЕДПЗ порівняно з представленням цієї кривої намагнічування математичними моделями, які базуються на апроксимації кривої намагнічування ареа-синусом та гіперболічним тангенсом. Показано, що математичні моделі, які базуються на апроксимації кривої намагнічування гіперболічним тангенсом та ареа-синусом, недоцільно використовувати для розв’язання задачі мінімізації втрат електроенергії ЕДПЗ.

Встановлено, що представлення моделі кривої намагнічування сукупністю параболи та прямої дає втричі вищу точність апроксимації універсальної кривої намагнічування електричного двигуна постійного струму з послідовним збудженням (ЕДПЗ) ніж представлення цієї кривої намагнічування математичною моделлю, яка базується на апроксимації кривої намагнічування арктангенсом. Показано, що другу математичну модель, на відміну від першої, недоцільно використовувати для розв'язання задачі мінімізації втрат електроенергії ЕДПЗ.

Побудовано математичні моделі для визначення оптимальних законів зміни напруги електричних двигунів електропривода трамвая при його сталому навантаженні.

Побудовано алгоритм, за допомогою якого можна визначити невідомі параметри математичних моделей для струму якоря та кутової швидкості обертання вала ротора електричних двигунів електропривода трамвая при роботі електропривода трамвая в режимах недовантаження та перевантаження

Побудовано узагальнені математичні моделі для визначення оптимальних законів зміни струму якоря та кутової швидкості обертання вала ротора електричних двигунів електропривода трамвая при його сталому навантаженні. Розроблено новий алгоритм визначення параметрів цих моделей

Здійснено практичну реалізацію системи діагностування тягових електродвигунів трамвая на основі попередньо синтезованої структури

Розроблено методику експериментального визначення параметрів математичної моделі динаміки електропривода трамвая. Запропонована методика враховує як особливості трамвая, що пов'язані із одночасним його рухом у часі і просторі, так і те, що електродвигуни його електропривода підключені до контактної мережі попарно і мають послідовне збудження

Розроблено математичну модель, на основі якої синтезовано структурну схему системи для технічного діагностування тягових електричних двигунів трамвая

Побудовано математичні моделі для визначення оптимальних законів зміни струму якоря та кутової швидкості обертання вала ротора електричних двигунів електропривода трамвая при його сталому навантаженні.

Запропонована технологія дозволить готувати електронні варіанти лекцій, придатні для використання їх у дистанційній формі навчання, швидко, якісно і за мінімуму зусиль у порівнянні з відомими технологіями. Лекційний матеріал займає мінімум місця на носіях (на компакт-дисках або на сайті в Internet), містить "живий" аудіозапис справжньої лекції, супровідні демонстраційні матеріали, має певний захист від несанкціонованого копіювання. Також, запропоновано технологію швидкого автоматичного формування сценарію лекції з використанням технології у розпізнаванні мовлення, що просто і якісно реалізується, якщо лектор дотримується певних методичних рекомендацій.

Побудовано математичну модель кривої намагнічування електричного двигуна постійного струму з послідовним збудженням, придатну для розв'язання задач оптимізації електроприводів на основі цього класу електродвигунів, і запропоновано алгоритм ідентифікації такої моделі.

Виділено основні питання, які виникають під час переходу до дистанційної освіти у ВНЗ України технічного профілю. Висвітлено відповіді на ці питання за сучасного рівню розвитку дистанційної освіти за кордоном та у ВНЗ іншого профілю. Запропоновано основні концептуальні положення організації дистанційної освіти у Вінницькому національному технічному університеті на прикладі створення дистанційної магістерської підготовки.